Honda ha sviluppato con Taisei Corporation e Taisei Rotec la base tecnica di un sistema DWPT, Dynamic Wireless Power Transfer, capace di ricaricare veicoli elettrici mentre percorrono una strada appositamente attrezzata. Le prime dimostrazioni su strade pubbliche sono previste in Giappone dall’anno fiscale 2027, mentre i test preliminari dovranno verificare resistenza della pavimentazione, sicurezza e trasferimento di potenza fino a 150 kW.
Il principio è simile a quello della ricarica wireless statica, con la differenza che le bobine trasmittenti sono integrate nel manto stradale. Un ricevitore installato sotto il veicolo raccoglie l’energia trasferita per accoppiamento magnetico mentre il mezzo passa sopra le unità attive.
Una strada composta da unità trasmittenti
Il sistema progettato dai tre partner comprende un’alimentazione DC a terra, una rete di unità GA, Ground Assembly, integrate nella pavimentazione, e un’unità VA, Vehicle Assembly, montata sul veicolo. Honda R&D si occupa dei moduli trasmittenti e del ricevitore, entrambi compatibili con la distribuzione in corrente continua; Taisei sviluppa il sistema di alimentazione ad alta reattività, mentre Taisei Rotec lavora sulle tecniche per incorporare gli apparati nella strada.
Honda afferma che ogni unità GA integra inverter e bobina in un singolo modulo DWPT. La distribuzione DC dovrebbe semplificare il collegamento tra i moduli inseriti nell’asfalto e consentire un trasferimento ad alta potenza più stabile. La struttura è stata studiata anche per la posa tramite fresatura della pavimentazione esistente e per successivi interventi di aggiornamento o sostituzione.
La ricerca, inoltre, non è limitata alle automobili. La pavimentazione e le unità installate dovranno sopportare il passaggio di veicoli commerciali con massa complessiva di circa 20 tonnellate, un requisito che sposta il principale interesse del progetto verso logistica e trasporto merci.
Un nuovo tratto di prova sarà costruito entro la fine del 2026 presso il Future Technology Field for Taisei Group/Tamura, indicato come T-FIELD/TAMRA. Honda, Taisei e Taisei Rotec eseguiranno una prova di durata equivalente a un milione di passaggi ruota, con un carico di 49 kN per ruota, oltre ai test sul trasferimento wireless e alle verifiche sulle perdite di campo elettromagnetico.
Le prove successive dovranno accertare il comportamento del sistema con potenze fino a 150 kW e la continuità del trasferimento quando il veicolo viaggia a velocità elevate. La potenza indicata è quindi un obiettivo di sviluppo per i veicoli commerciali pesanti, non una specifica già associata a una rete stradale pronta per l’uso quotidiano.
Le prove sulla Tateyama Expressway
La fase su strada pubblica dovrebbe partire, poi, dall’anno fiscale giapponese 2027, che inizierà il 1° aprile 2027. Honda, infatti, parteciperà al Tateyama Project, iniziativa coordinata da East Nippon Expressway Company, NEXCO East, sulla Tateyama Expressway nella prefettura di Chiba.
L’obiettivo dichiarato è ridurre la frequenza delle soste per la ricarica, soprattutto per i veicoli impegnati in percorsi ripetitivi e ad alta percorrenza. Un’applicazione nella logistica potrebbe consentire di dimensionare le batterie in funzione delle tratte effettive, anche se Honda non ha comunicato costi di installazione, rendimento complessivo del sistema o una data per la commercializzazione.
Il progetto si inserisce nel percorso di sviluppo avviato da Honda nel 2021 per la ricarica dinamica wireless.Il comunicato tecnico completo di Honda è disponibile sul sito istituzionale dell’azienda.