BMW ha svelato oggi la nuova i3, secondo modello basato sulla piattaforma Neue Klasse dopo la iX3: è la prima berlina completamente elettrica della Casa bavarese e porta con sé un pacchetto tecnico che ridisegna i parametri di riferimento del segmento. Con un’autonomia dichiarata fino a 900 chilometri nel ciclo WLTP e una capacità di ricarica in corrente continua fino a 400 kW, secondo il comunicato ufficiale di BMW.
Powertrain e dinamica
La variante di lancio è la i3 50 xDrive, configurazione con doppio motore elettrico: un’unità sincrona al posteriore e una asincrona all’anteriore, soluzione scelta per ottimizzare efficienza e rendimento complessivo. La potenza combinata del sistema è di 345 kW (469 CV) con una coppia massima di 645 Nm, sufficienti per uno 0-100 km/h in 4,7 secondi. Il tutto gestito dalla tecnologia BMW eDrive di sesta generazione, che introduce motori ridisegnati, architettura a 800 volt e nuove celle tonde integrate in un pacco batteria più piatto grazie al design cell-to-pack. Rispetto alla generazione precedente, BMW stima miglioramenti intorno al 30% sia per l’efficienza di ricarica sia per l’autonomia.
Al centro dell’esperienza dinamica c’è Heart of Joy, il computer ad alte prestazioni che governa il comportamento della vettura con risposte, sempre secondo BMW, dieci volte più rapide rispetto ai sistemi precedenti. Heart of Joy lavora in sinergia con altri tre supercomputer ad alte prestazioni e forma il nucleo della nuova architettura software ed elettronica della Neue Klasse. Il sistema di guida assistita prende il nome di BMW Symbiotic Drive.
Autonomia e ricarica
I 900 km di autonomia WLTP — valore provvisorio, come precisa BMW in attesa dell’omologazione definitiva — beneficiano anche delle forme più aerodinamiche della berlina rispetto alla iX3, che si ferma a circa 800 km con lo stesso powertrain. L’architettura a 800 volt consente picchi di ricarica DC fino a 400 kW: in circa 10 minuti è possibile recuperare energia sufficiente per percorrere fino a 400 km. La capacità della batteria ad alta tensione non è stata ancora comunicata ufficialmente, ma le prestazioni dichiarate fanno ipotizzare un pacco ampiamente superiore ai 100 kWh. La i3 supporta anche la ricarica bidirezionale nelle modalità Vehicle-to-Load (richiede il pacchetto opzionale AC Charging Professional), Vehicle-to-Home e Vehicle-to-Grid.
Design: 2.5-box con DNA Serie 3
Nonostante la rottura tecnica con la Serie 3 termica, la i3 mantiene una continuità stilistica precisa con l’iconografia del modello. Le proporzioni seguono il nuovo schema “2.5-box” e si caratterizzano, quindi, per passo lungo, montante anteriore avanzato, zona vetrata inclinata verso la coda e paraurti corti. Il frontale integra la calandra BMW con i fari gemelli in un’unica firma luminosa, mentre la coda è caratterizzata da luci posteriori orizzontali nette. I passaruota ampiamente pronunciati sottolineano la postura larga e sportiva. All’interno, il BMW Panoramic iDrive è alla base di un abitacolo orientato al guidatore, con un layout che sfrutta appieno le possibilità di un’architettura nata esclusivamente per la trazione elettrica: niente tunnel centrale, spaziosità interna superiore alle dimensioni esterne.
La i3 sarà prodotta nello stabilimento BMW di Monaco (Milbertshofen), che negli ultimi quattro anni ha subito una profonda modernizzazione con, tra le altre cose, un’area di assemblaggio veicoli completamente rinnovata e nuovi spazi logistici integrati. La produzione partirà ad agosto 2026, con le prime consegne ai clienti previste per l’autunno 2026.
Un anno dopo il via alla produzione, la fabbrica sarà interamente riconvertita ai veicoli completamente elettrici della Neue Klasse e abbandonerà del tutto i modelli a combustione interna. Infine, la i3 non sostituisce la Serie 3 termica — che riceverà una propria nuova generazione — ma la affianca, ovvero si replica la strategia già adottata con iX3 e X3.